Будапешт без гида
	Подраздел: Cтатьи о Венгрии | Венгрия
	Страницы: 1234

Просто в обществе подобных сомнительных личностей надо внимательнее следить за карманами и сумками. Особенно много карманников на "желтой" линии метро, о которой дальше еще пойдет речь по причине ее уникальности.

В Будапеште, опять-таки как и в любом крупном городе мира, вечерняя жизнь всегда имеет некий криминальный оттенок. Здесь вам на глаза обязательно попадется яркий рекламный проспект или путеводитель по ночному городу, нередко с информацией на русском языке. Все указанные там заведения практически безопасны, если не считать угрозы, исходящей от слишком громкой музыки или табачного дыма. А вот предложения ярко раскрашенных девушек в заманчивых туалетах, зазывающих вас вечером на улице Ваци посетить дешевое питейное заведение за углом, могут кончиться совершенно неожиданно. Надежнее воспользоваться телефонным сервисом в области интимных услуг, который там столь же прост, как и в Москве. Номера соответствующих телефонов приводятся в тех же путеводителях, в которых просто пишется massage, escort & more.

Существуют разнообразные ночные клубы: Dolce Vita, Kalligula и так далее. Но не будем увлекаться рекламой.

Транспорт: Если в аэропорту Будапешта вас не встретили - не следует впадать в отчаяние. Во-первых, там весьма недорогое такси и сравнительно небольшие расстояния. Во-вторых, там очень удобный minibus-сервис. Это значит, что примерно за 8 долларов вас довезут в любую точку города на хорошем микроавтобусе. После шереметьевских расценок это кажется фантастикой. Кстати, багажные тележки там бесплатные - надо лишь иметь двадцатифоринтовую монету, чтобы получить ее обратно после того, как тележка будет пристегнута к другим тележкам на паркинге - как в супермаркете.

Такси в Будапеште стоит примерно полдоллара за километр. Чем шикарнее авто, тем оно может быть дороже, но практически у всех машин на лобовом стекле укреплен ценник со стоимостью в форинтах за километр.

Общественный транспорт стоит столько же, сколько в Москве, примерно 30 центов за поездку. Но в метро свои особенности. Будапешт был первым городом, где я увидел метро без турникетов. Их там нет вообще. Пересек красную линию - и ты уже в метро. И не всегда обращаешь внимание на компостер, стоящий здесь же. А зря. За красной линией начинается дикое поле, где свирепствуют контролеры.

Надо сказать, что встречи с контролерами носят, как правило, сезонно-календарный характер - летом контролеров многократно больше, чем зимой, а в конце и начале месяца их заметно больше, чем в середине. "В сезон" они встречаются повсеместно - в вагонах, переходах, на входах-выходах людных станций. В остальное время их или вовсе нет, или двое-трое скучают на платформах нескольких центральных станций. И хватают далеко не всех подряд, а по какому-то внутреннему чувству - может быть, в глаза смотрят? Меня ни разу не останавливали. Правда, я ездил с билетом - точнее, с месячным проездным, который стоит примерно 12 долларов. Дешево и пригодно для всех видов транспорта.

Другая особенность будапештского метро - надо компостировать новый билет при каждой пересадке с линии на линию. Есть там и более дорогие "билеты с пересадкой". Но туристу, чтоб не путаться в этих сложностях, удобнее купить несколько билетов по 60 форинтов и компостировать их повсеместно, а еще лучше - купить проездной на полмесяца или на месяц - если сроки устраивают. Кстати, для этого понадобится фотография.

Метро имеет всего три линии, причем только одна из них самым кончиком заходит в Буду, который стоит на крутых холмах и оттого имеет слабую сеть общественного транспорта. "Синяя" ветка идет вдоль Дуная, "красная" - перпендикулярно к нему, а "желтая" - "музейная" - практически целиком проходит под фешенебельной улицей Andrassy. Уникальность этой линии заключается в том, что она была построена сто лет назад и стала первой линией метро на континенте. Лондонское метро было построено несколько раньше, но это уже не континент.

Если "красная" и "синяя" линии метро отличаются от наших только надписями на венгерском языке - даже вагоны ходят мытищинские, то вагончики "желтой" линии напоминают неглубоко зарытый в землю трамвай - три вагнончика по пятнадцать мест в каждом. И расстояние между станциями метров сто пятьдесят - двести. Один конец линии упирается в центральную площадь Vorosmarty ter, а второй - в городскую зону отдыха Varosliget с музеем, зоопарком, парками, замками, турецкими банями и Площадью героев (Hosok ter).

Страницы: 1234